补光灯是交通监控探头的照明补光设备

针对日前媒体和司机反应监控设备的补光灯干扰驾驶员视线问题,北京市交管局近日专门组织研讨会,请来了光电、交通管理等方面的权威专家出谋划策,寻找兼顾图片视频采集需求、...


  针对日前媒体和司机反应监控设备的补光灯干扰驾驶员视线问题,北京市交管局近日专门组织研讨会,请来了光电、交通管理等方面的权威专家出谋划策,寻找兼顾图片视频采集需求、交通安全和司机舒适满意的改造路径。

  补光灯是交通监控探头的照明补光设备,北京市交管局相关负责人介绍,交通监控设备在交通流量检测、交通违法和重点车流管控、交通肇事逃逸侦破等工作中发挥了重要作用。而补光灯为监控设备的正常使用提供了必要条件,保证拍摄图片、视频的清晰度,有利于提升识别效果。

  12月16日清晨,在西城区平安大街发生了一起机动车和电动车事故,造成电动车乘车人死亡。事发后,机动车迅速驶离现场,再加上天色昏暗,周围群众没有看见肇事车辆的车牌,现场也没有留下任何有价值的线索。

  后来警方调取了案发现场周边的视频监控,由于补光设备发挥了作用,帮助民警及时发现并确定了肇事车辆的车型、颜色和行驶轨迹,精准锁定了车牌号,从案发到侦破仅仅用了3个小时。

  不过,这个帮监控擦亮“眼”的补光灯,也被一些司机抱怨太晃眼。交管局相关负责人表示,接到媒体和群众的反应后,交管部门立即排查了城市道路监控设备补光灯,并采取了初步措施。一是对部分群众反映刺眼的设备采取先行关闭措施,尽快更换合格设备;二是联系主流监控厂家,分别测试新型的补光设备和在用补光设备,整合汇总数据为下一步调整提供依据;三是采取适当降低补光功率,增加光栅等措施,改善在用设备的补光效果。

  交管局相关负责人说,虽然补光灯是按照国家标准建设的,但道路上的环境因素差异很大,在个别时段、个别路段,因受周围照明、天气等各种外部环境因素影响,补光灯的实际效果和群众主观感受确实还有待提高。

  市交管局本周专门组织研讨会,请来光电、交通管理领域的专家提供意见建议,进一步提升交通监控补光灯管理水平。

  专家分析说,晚间记录交通事件主要依赖监控设备,而目前的摄像机在夜间要拍清车型、车牌、颜色等,确实是需要达到一定的照度,才能得到很好的图像进行数据处理。人的眼睛看黄光很舒适,但摄像机是补光的色温越高,也就是光照越白越亮,拍的就更清楚,这就形成了一个矛盾。

  “国家标准只是要求照度不高于多少,但符合技术要求的照度,不一定符合司机的直观感受。” 公安部一所检测中心副研究员董鹏飞说。

  中国人民公安大学治安与交通管理学院牛学军教授说,补光灯对驾驶员的影响主要是基于人眼的明暗适应问题,但是人感受的舒适度和驾驶安全是两个问题。应该通过实地测试,确定补光灯的照度对安全驾驶到底有没有实际影响,是真的影响了驾驶安全,还是影响舒适度,并结合具体路段,周围光照强度,抓拍设备的功用等,形成有针对性的改进方案。

  与会专家普遍的观点是,图像采集技术对于交通管理来说是必不可少的,不能因噎废食。

  首先是在光源上向波长上挖潜力。针对群众反应强烈的点位进行试验,把这些地方的补光灯的实际照度降下来,降到司机不觉得那么刺眼,照度也可以达到图像采集基本要求的那个“刚刚好”的程度。

  第二是在重点部位可以尝试更换近红外摄像机。专家表示,红外摄像机在没有强的可见光的情况下,也能很清楚地拍摄画面,包括车内人员的面部特征等。但缺点是颜色会失真,而且成本较高,不适宜普及,可以考虑在群众反应突出的重点地区试点更换。至于偏色问题,可以在后期通过测算还原真实色彩。

  另外,目前还有一种双图像传感器融合技术,补光的方法对视线影响不是很明显,也可以尝试。

  还有专家建议,应该将司机反应较为集中的点位和没有感到不适的点位进行对比分析,找出到底是设备问题,还是环境问题,把司机们认同的点位的设备和环境条件套用到反应集中的点位进行调整和精细化管理。

  交管局相关负责人表示,下一步将按照专家们的建议,认真好做试验工作,有步骤有计划地对监控设备补光灯进行调整完善,提升广大交通参与人的满意度。

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